12 జూన్ 2025, అహ్మదాబాద్: ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI171 బోయింగ్ 787-8 కేవలం 32 సెకన్లలో కూలిపోవడం దేశాన్ని అతి పెద్ద విషాదంలో ముంచెత్తింది. ఈ ప్రమాదం జరిగిన నుండి ప్రతి ఒక్కరిలో ఎన్నో అనుమానాలు, సమాధానాలు లేని అనేక సందేహాలు ఉన్నాయి. ప్రమాదానికి సంబందించి రెండు ఇంజిన్లు ఆగిపోవడం, ఫ్యుయెల్ స్విచ్‌లు కటాఫ్‌కు మారడం, పైలట్ల మేడే కాల్‌కు స్పందన రాకపోవడం, ఈ ఘటనలో 260 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. అయితే ఈ దుర్ఘటనకు సంబందించి AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau) ఒక నివేదికను అయితే విడుదల చేసింది. ఈ నివేదిక కూడా పర్టికులర్ అంశాన్ని వ్యక్తం చేయలేదు. AAIB నివేదిక ప్రకారం ఆకస్మిక ఇంధన కటాఫ్‌ను గుర్తించింది, కానీ కారణం ఇంకా రహస్యమే. పైలట్ ఎర్రరా, సాంకేతిక లోపమా? ఈ అంశాలకు సంబంధించిన పూర్తి వివరాలను 'మన గల్ఫ్ న్యూస్' ద్వారా తెలుసుకుందాం.
 |
Air India flight crashed in 32 seconds |
అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదం: AAIB ప్రాథమిక నివేదికలో కీలక అంశాలు
గత నెల జూన్ 12, 2025న అహ్మదాబాద్‌లో జరిగిన ఎయిర్ ఇండియా విమాన ప్రమాదం దేశవ్యాప్తంగా షాక్‌కు గురిచేసింది. ఈ ఘోర దుర్ఘటనలో 260 మంది ప్రాణాలు కోల్పోగా, ఒక్కరు మాత్రమే బతికి బయటపడ్డారు. ఈ ప్రమాదంపై ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB) తాజాగా తన ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేసింది. ఈ 15 పేజీల నివేదికలో ప్రమాదానికి సంబంధించిన కీలక అంశాలు, దర్యాప్తు పురోగతి, మరియు తాత్కాలిక వాస్తవాలు వెల్లడయ్యాయి. ఈ నివేదిక ఆధారంగా, ప్రమాదం ఎలా జరిగింది, దానికి కారణాలు ఏమై ఉండవచ్చు అనే విషయాలను ఈ ఆర్టికల్‌లో వివరంగా చర్చిస్తాము.ప్రమాదం యొక్క నేపథ్యంఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI171, బోయింగ్ 787-8 డ్రీమ్‌లైనర్ (VT-ANB), అహ్మదాబాద్‌లోని సర్దార్ వల్లభాయ్ పటేల్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ నుంచి లండన్ గాట్విక్‌కు బయలుదేరిన సాధారణ అంతర్జాతీయ విమానం. ఈ విమానంలో 230 మంది ప్రయాణికులు (15 మంది బిజినెస్ క్లాస్, 215 మంది ఎకానమీ క్లాస్, ఇద్దరు శిశువులతో సహా) మరియు 12 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. మధ్యాహ్నం 1:39 గంటలకు (IST) విమానం టేకాఫ్ చేసిన 32 సెకన్లలోనే బీజే మెడికల్ కాలేజ్ హాస్టల్ కాంప్లెక్స్‌పై కూలిపోయింది. ఈ దుర్ఘటనలో 241 మంది ప్రయాణికులు, సిబ్బంది మరియు భూమిపై 19 మంది మరణించారు. ఇది భారతదేశంలో దశాబ్దాలలో జరిగిన అత్యంత ఘోరమైన విమాన ప్రమాదాల్లో ఒకటిగా నిలిచింది.AAIB నివేదికలో కీలక అంశాలుAAIB విడుదల చేసిన 15 పేజీల ప్రాథమిక నివేదికలో ప్రమాదానికి సంబంధించిన పలు కీలక అంశాలు వెల్లడయ్యాయి. ఈ నివేదిక ఆధారంగా, ఈ ఘటన యొక్క సమయరేఖ మరియు సాంకేతిక వివరాలు ఇలా ఉన్నాయి:
2018లో యూఎస్ ఫెడరల్ ఎవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) జారీ చేసిన SAIB NM-18-33 అడ్వైజరీ, బోయింగ్ 787లో ఫ్యుయెల్ కంట్రోల్ స్విచ్ లాకింగ్ మెకానిజం సమస్యలను గురించి హెచ్చరించింది. అయితే, ఈ అడ్వైజరీ తప్పనిసరి కాదు కాబట్టి, ఎయిర్ ఇండియా ఈ సమస్యలను పరిశీలించలేదని AAIB తెలిపింది.దర్యాప్తు యొక్క తదుపరి దశలుAAIB ఈ దర్యాప్తును కొనసాగిస్తోంది. ఈ క్రింది అంశాలపై దృష్టి సారిస్తోంది:
AAIB ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం, ముఖ్య అంశాలు: అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదంలో టేకాఫ్ తర్వాత ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు కటాఫ్ స్థానానికి మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయినట్లు కనిపిస్తుంది. ఒక పైలట్ మరొకరిని ఫ్యూయల్ కట్ చేశావని అడిగినట్లు, మరొకరు తాను చేయలేదని చెప్పినట్లు కాక్‌పిట్ రికార్డింగ్‌లో ఉంది. ఇంజిన్ 1 పునఃప్రారంభమైంది, కానీ ఇంజిన్ 2 శక్తిని పొందలేదు, ఇది ప్రమాదానికి దారితీసింది. పక్షి ఢీకొనడం లేదని, ఫ్యూయల్ సరిగ్గా ఉందని నివేదిక సూచిస్తుంది. దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, తుది కారణాలు ఇంకా స్పష్టం కావాలి.
ప్రమాద వివరాలు:జూన్ 12, 2025న, ఎయిర్ ఇండియా విమానం 171 (బోయింగ్ 787-8) అహ్మదాబాద్ నుండి లండన్‌కు వెళ్లే క్రమంలో టేకాఫ్ తర్వాత కూలిపోయింది. 242 మందిలో 241 మరణించారు, భూమిపై కొంతమంది కూడా మరణించారు. AAIB నివేదిక ప్రకారం, మధ్యాహ్నం 1:38:42కి ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు కటాఫ్‌కు మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయాయి.
AAIB నివేదికలో ముఖ్య విషయాలు:నివేదిక ప్రకారం, ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు RUN నుండి CUTOFFకు మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయాయి. పైలట్లు స్విచ్‌లను తిరిగి RUNకు మార్చారు, కానీ ఇంజిన్ 2 శక్తిని పొందలేదు. MAYDAY కాల్ 1:39 PMకి ఇచ్చారు, కానీ ATC స్పందనకు పైలట్ స్పందన రాలేదు.తదుపరి చర్యలు: దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, బోయింగ్, జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ వంటి సంస్థల నిపుణులు పాల్గొంటున్నారు. తుది నివేదిక 12 నెలల్లో రాబట్టే అవకాశం ఉంది.
మొత్తంగా అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదం భారతీయ విమానయాన చరిత్రలో ఒక విషాదకర అధ్యాయం. AAIB ప్రాథమిక నివేదిక ఈ ఘటన యొక్క సాంకేతిక అంశాలను స్పష్టం చేసినప్పటికీ, ఫ్యుయెల్ కటాఫ్‌కు ఖచ్చితమైన కారణం ఇంకా నిర్ధారణ కాలేదు. ఈ దర్యాప్తు సాంకేతిక లోపాలు, మానవ తప్పిదాలు, లేదా డిజైన్ సమస్యలను లోతుగా పరిశీలిస్తుంది. ఈ ఘటన భవిష్యత్తులో ఇలాంటి దుర్ఘటనలను నివారించేందుకు కఠిన భద్రతా చర్యల అవసరాన్ని గుర్తు చేస్తుంది. AAIB యొక్క తుది నివేదిక, ఈ ప్రమాదానికి సంబంధించిన పూర్తి వాస్తవాలను వెల్లడి చేసే వరకు, ఈ విషయంపై దృష్టి కొనసాగుతుంది.
- ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ మరియు ఫ్యుయెల్ కటాఫ్:
- విమానం టేకాఫ్ చేసిన మూడు సెకన్లలోనే (08:08:42 UTC, 1:38 PM IST) గరిష్ఠ వేగం 180 నాట్లు సాధించింది.
- అదే సమయంలో, ఇంజిన్ 1 మరియు ఇంజిన్ 2 యొక్క ఫ్యుయెల్ కంట్రోల్ స్విచ్‌లు ‘రన్’ నుంచి ‘కటాఫ్’ స్థితికి మారాయి. ఈ మార్పు ఒక సెకను వ్యవధిలో జరిగింది, దీనివల్ల రెండు ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా నిలిచిపోయింది.
- ఈ ఆకస్మిక ఇంధన కటాఫ్ వల్ల విమానం శక్తిని కోల్పోయి, ఎత్తు తగ్గడం ప్రారంభమైంది.
- కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్:
- కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ (CVR)లో ఒక పైలట్ మరో పైలట్‌ను, “ఎందుకు కటాఫ్ చేశావు?” అని అడిగిన సంభాషణ రికార్డయింది. దీనికి రెండో పైలట్, “నేను కటాఫ్ చేయలేదు” అని సమాధానం ఇచ్చాడు. ఈ సంభాషణ ఇంజిన్ షట్‌డౌన్‌కు పైలట్ చర్యలు కారణం కాదని సూచిస్తుంది, దీనివల్ల సాంకేతిక లోపం లేదా ఇతర కారణాలపై అనుమానాలు తలెత్తాయి.
- పైలట్ల ప్రయత్నాలు:
- ఇంజిన్లు ఆగిపోవడంతో, విమానంలో రామ్ ఎయిర్ టర్బైన్ (RAT) ఆటోమేటిగ్గా డిప్లాయ్ అయింది, ఇది ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ సమయంలో అత్యవసర శక్తిని అందిస్తుంది.
- పైలట్లు రెండు ఇంజిన్లను రీలైట్ చేయడానికి ప్రయత్నించారు. ఇంజిన్ 1లో రీలైటింగ్ ప్రక్రియ కొంతవరకు విజయవంతమై, కోర్ స్పీడ్ స్థిరీకరణకు సంకేతాలు కనిపించాయి. అయితే, ఇంజిన్ 2 మాత్రం స్థిరమైన శక్తిని అందుకోలేకపోయింది, బహుళ ఇంధన రీఇంట్రడక్షన్ ప్రయత్నాలు విఫలమయ్యాయి.
- మేడే కాల్ మరియు క్రాష్:
- 08:09:05 UTC (1:39:05 PM IST)కు, పైలట్ “మేడే మేడే మేడే” అని అత్యవసర కాల్ ఇచ్చాడు. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ (ATC) ఈ కాల్‌కు స్పందించి, కాల్ సైన్ గురించి వివరాలు అడిగింది, కానీ పైలట్ నుంచి ఎలాంటి స్పందన రాలేదు.
- ఎయిర్‌పోర్ట్ గోడను దాటకముందే, విమానం బీజే మెడికల్ కాలేజ్ హాస్టల్ కాంప్లెక్స్‌పై కూలిపోయింది. క్రాష్ సమయంలో ఐదు భవనాలు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నాయి.
- దర్యాప్తు పురోగతి:
- డ్రోన్ రికార్డింగ్: ప్రమాద స్థలంలో డ్రోన్ ఫొటోగ్రఫీ మరియు వీడియోగ్రఫీ పూర్తయింది. శిథిలాలను అహ్మదాబాద్ ఎయిర్‌పోర్ట్ సమీపంలోని సురక్షిత ప్రదేశానికి తరలించారు.
- ఇంజిన్లు మరియు భాగాలు: రెండు ఇంజిన్లు (GE GEnx-1B) మరియు ఇతర కీలక భాగాలను ఫోరెన్సిక్ పరీక్ష కోసం క్వారంటైన్ చేశారు.
- ఇంధన నమూనాలు: విమానానికి ఉపయోగించిన ఇంధన నమూనాలను DGCA ల్యాబ్‌లో పరీక్షించగా, అవి సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయని తేలింది. ఇంధన కాలుష్యం ఈ ప్రమాదానికి కారణం కాదని నిర్ధారించారు.
- బాహ్య కారణాలను తోసిపుచ్చిన AAIB:
- పక్షి ఢీకొట్టడం లేదా వాతావరణ సమస్యలు ఈ ప్రమాదానికి కారణం కాదని AAIB స్పష్టం చేసింది. సీసీ ఫుటేజ్‌లో పక్షి ఢీకొన్న సంఘటనలు ఏవీ కనిపించలేదు.
2018లో యూఎస్ ఫెడరల్ ఎవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) జారీ చేసిన SAIB NM-18-33 అడ్వైజరీ, బోయింగ్ 787లో ఫ్యుయెల్ కంట్రోల్ స్విచ్ లాకింగ్ మెకానిజం సమస్యలను గురించి హెచ్చరించింది. అయితే, ఈ అడ్వైజరీ తప్పనిసరి కాదు కాబట్టి, ఎయిర్ ఇండియా ఈ సమస్యలను పరిశీలించలేదని AAIB తెలిపింది.దర్యాప్తు యొక్క తదుపరి దశలుAAIB ఈ దర్యాప్తును కొనసాగిస్తోంది. ఈ క్రింది అంశాలపై దృష్టి సారిస్తోంది:
- ఫ్లైట్ డేటా మరియు కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ విశ్లేషణ: బ్లాక్ బాక్స్ డేటా మరియు సిస్టమ్ డయాగ్నస్టిక్స్‌ను లోతుగా విశ్లేషించడం.
- స్టేక్‌హోల్డర్ ఇన్‌పుట్‌లు: అదనపు రికార్డులు, సాక్ష్యాలు, మరియు స్టేక్‌హోల్డర్‌ల నుంచి సమాచారం సేకరణ.
- సాంకేతిక పరీక్షలు: ఇంజిన్లు, ఫ్యుయెల్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, మరియు థ్రాటిల్ మాడ్యూల్‌లపై ఫోరెన్సిక్ పరీక్షలు.
- అంతర్జాతీయ సహకారం: NTSB (USA), AAIB (UK), TSB (Canada), మరియు GPIAAF (Portugal) వంటి అంతర్జాతీయ సంస్థలతో సమన్వయం.
AAIB ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం, ముఖ్య అంశాలు: అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదంలో టేకాఫ్ తర్వాత ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు కటాఫ్ స్థానానికి మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయినట్లు కనిపిస్తుంది. ఒక పైలట్ మరొకరిని ఫ్యూయల్ కట్ చేశావని అడిగినట్లు, మరొకరు తాను చేయలేదని చెప్పినట్లు కాక్‌పిట్ రికార్డింగ్‌లో ఉంది. ఇంజిన్ 1 పునఃప్రారంభమైంది, కానీ ఇంజిన్ 2 శక్తిని పొందలేదు, ఇది ప్రమాదానికి దారితీసింది. పక్షి ఢీకొనడం లేదని, ఫ్యూయల్ సరిగ్గా ఉందని నివేదిక సూచిస్తుంది. దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, తుది కారణాలు ఇంకా స్పష్టం కావాలి.
ప్రమాద వివరాలు:జూన్ 12, 2025న, ఎయిర్ ఇండియా విమానం 171 (బోయింగ్ 787-8) అహ్మదాబాద్ నుండి లండన్‌కు వెళ్లే క్రమంలో టేకాఫ్ తర్వాత కూలిపోయింది. 242 మందిలో 241 మరణించారు, భూమిపై కొంతమంది కూడా మరణించారు. AAIB నివేదిక ప్రకారం, మధ్యాహ్నం 1:38:42కి ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు కటాఫ్‌కు మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయాయి.
AAIB నివేదికలో ముఖ్య విషయాలు:నివేదిక ప్రకారం, ఫ్యూయల్ స్విచ్‌లు RUN నుండి CUTOFFకు మారడం వల్ల ఇంజిన్లు ఆగిపోయాయి. పైలట్లు స్విచ్‌లను తిరిగి RUNకు మార్చారు, కానీ ఇంజిన్ 2 శక్తిని పొందలేదు. MAYDAY కాల్ 1:39 PMకి ఇచ్చారు, కానీ ATC స్పందనకు పైలట్ స్పందన రాలేదు.తదుపరి చర్యలు: దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, బోయింగ్, జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ వంటి సంస్థల నిపుణులు పాల్గొంటున్నారు. తుది నివేదిక 12 నెలల్లో రాబట్టే అవకాశం ఉంది.
మొత్తంగా అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదం భారతీయ విమానయాన చరిత్రలో ఒక విషాదకర అధ్యాయం. AAIB ప్రాథమిక నివేదిక ఈ ఘటన యొక్క సాంకేతిక అంశాలను స్పష్టం చేసినప్పటికీ, ఫ్యుయెల్ కటాఫ్‌కు ఖచ్చితమైన కారణం ఇంకా నిర్ధారణ కాలేదు. ఈ దర్యాప్తు సాంకేతిక లోపాలు, మానవ తప్పిదాలు, లేదా డిజైన్ సమస్యలను లోతుగా పరిశీలిస్తుంది. ఈ ఘటన భవిష్యత్తులో ఇలాంటి దుర్ఘటనలను నివారించేందుకు కఠిన భద్రతా చర్యల అవసరాన్ని గుర్తు చేస్తుంది. AAIB యొక్క తుది నివేదిక, ఈ ప్రమాదానికి సంబంధించిన పూర్తి వాస్తవాలను వెల్లడి చేసే వరకు, ఈ విషయంపై దృష్టి కొనసాగుతుంది.
మన గల్ఫ్ న్యూస్ ఫాలో చేయండి
మన గల్ఫ్ న్యూస్ తాజా అప్డేట్స్ మరియు గల్ఫ్ జాబ్స్ కోసం మా సోషల్ మీడియా వేదికల్ని ఫాలో చేయండి! ప్రతి రోజు తాజా సమాచారం, గల్ఫ్ న్యూస్, ఉద్యోగ అవకాశాలు మరియు మరెన్నో మీ ముంగిట! మీ కెరీర్‌లో కొత్త అధ్యాయాలు ప్రారంభించడానికి, గల్ఫ్ ప్రాంతంలోని ముఖ్యమైన వార్తలను తెలుసుకోవడానికి మమ్మల్ని ఫాలో చేయండి. అలాగే ఈ సమాచారంపై మీ విలువైన అభిప్రాయాన్ని, సలహాలు, సూచనలను కామెంట్ రూపంలో తెలియజేయండి. ఇన్ఫర్మేషన్ విలువైనదిగా భావిస్తే షేర్ చేయండి.
0 Comments